En 1978, o tren subterráneo de Londres lanzou no Reino Unido o primeiro tren de produción con portas lixeiras compostas de panal de mel de aluminio.Como o último exemplo, o coche solar do equipo antártico está feito case de paneis compostos lixeiros.
Co fin de satisfacer a crecente demanda de pasaxeiros, incluíndo baños xerais, depósitos de auga CET, tomas de corrente, aire acondicionado, máis mesas, mecanismos de inclinación, estruturas de colisión melloradas e zonas de colisión e cambios nas regras de asentos, todo isto fan que o tren sexa máis pesado.Por exemplo, en comparación coa locomotora Mk3 de 1970, o tren Bombardier Voyager de 2000 é un 40% máis pesado.
Co fin de garantir que o peso do tren non poida seguir aumentando.A carrocería, as portas exteriores, os bogies, a climatización, os acopladores, as cabinas, os revestimentos interiores, as portas interiores e os interiores dos pasaxeiros (incluíndo asentos) son áreas clave para o uso demateriais compostospara reducir peso.
A nova plataforma AVENTRA de Bombardier utilizada para substituír a Electrostar ten unha masa de 30-35 toneladas, o que supón unha redución do 17% ao 28% en comparación co deseño anterior de 42 toneladas.Ademais, a nova plataforma consome un 50% menos de enerxía que a plataforma equivalente 319 e axuda a acurtar o tempo de viaxe.O peso da última plataforma Siemens DesiroCity é un 25 % máis lixeiro que o peso medio da flota existente no Reino Unido, e o uso de freada regenerativa e iluminación de aforro enerxético reduciu o consumo de enerxía nun 50 %.
Asentos compostos, portas compostas que utilizan materiais compostos de fibra, respaldos de soportes, paneis de teito, parte frontal e final da cabina, paneis laterais da carrocería e pisos con funcións melloradas, incluíndo revestimentos de chan, calefacción, illamento térmico/acústico e opcións de limpeza máis sinxelas. áreas onde os vehículos ferroviarios poden conseguir unha redución de peso máis rendible.
Os materiais compostos lixeiros alternativos para satisfacer as necesidades da industria ferroviaria nos próximos anos inclúen SMC fenólico (composto de moldeo de follas), preimpregnado de vidro epoxi modificado que cumpre coa última norma de protección contra incendios EN 45545,fibra de carbono/preimpregnado fenólico e núcleo de escuma ignífugo, e os últimos materiais termoplásticos con bo rendemento FST.En comparación cos materiais compostos monolíticos, hai varios materiais de núcleo lixeiro que poden proporcionar rixidez e reducir o peso de todo o panel.
Aínda que as fibras naturais e os materiais reforzados con bioresina están en fase emerxente, segundo as probas preliminares, poden resolver os requisitos FST para aplicacións ferroviarias.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedéun fabricante de material de fibra de vidro con máis de 10 anos de experiencia, 7 anos de experiencia exportadora.
Somos fabricantes de materias primas de fibra de vidro, tales como fibra de vidro, fíos de fibra de vidro, alfombra de fibra de vidro picada, fibra de vidro cortada, alfombra negra de fibra de vidro, tecido de fibra de vidro, tecido de fibra de vidro, tecido de fibra de vidro... E así por diante.
Se hai algunha necesidade, póñase en contacto connosco libremente.
Faremos todo o posible para axudarche e apoiarte.
Hora de publicación: 07-09-2021