A fibra de vidro, este material único proporciona unha relación resistencia/peso adecuada para o sector de tránsito, cunha resistencia mellorada a numerosos medios corrosivos.Poucos anos despois de descubrir isto, comezou a fabricación de barcos compostos de fibra de vidro e fuselaxes de avións de polímero reforzado para uso comercial.
Despois de case un século, os produtos fabricados en fibra de vidro seguiron atopando un uso innovador no sector do transporte.As molduras utilizadas nos automóbiles, os soportes estruturais e os mecánicos resistentes á corrosión fanse regularmente a partir de compostos de fibra de vidro.
Aínda que o aluminio e o aceiro seguen a ser a principal elección de materiais para a industria do automóbil, agora os produtos de fibra de vidro úsanse normalmente na fabricación de superestruturas de vehículos.Os compoñentes mecánicos e o chasis do automóbil comercial realízanse normalmente con metais de alta resistencia, mentres que a carrocería adoita estar formada por múltiples materiais para que o perfil de peso do vehículo se vexa reducido sen ter que comprometer a súa integridade física.
Durante décadas, as molduras de automóbiles foron fabricadas a partir de produtos de fibra de vidro.Ofrece unha solución lixeira e de baixo custo para as crecentes demandas da industria.Os polímeros de fibra de carbono e fibra de vidro úsanse habitualmente para os paneis dianteiros, finais e das portas dos vehículos comerciais.Isto proporciona unha boa resistencia ao impacto e unha alta resistividade aos elementos meteorolóxicos. Os reforzos estruturais e os sistemas utilizados para a protección contra choques estanse a fabricar aos poucos utilizando materiais poliméricos reforzados.
Este uso inventivo de produtos de fibra de vidro mellorou o alcance mecánico dos materiais compostos na industria do automóbil.Os enxeñeiros aumentaron os compoñentes convencionais con fibra de vidro para mellorar as súas capacidades mecánicas, mentres que as novas disposicións de materiais ofrecen unha alternativa ás pezas complexas de aceiro e aluminio.Os eixes de transmisión que son viniléster reforzados con fibra de carbono producíronse utilizando só unha viga xiratoria.Isto mellorou o rendemento e a eficacia dos vehículos comerciais de alto rendemento.Esta estrutura nova era ata un 60% máis lixeira que os eixes de transmisión de aceiro de dúas pezas habituais, reducindo o perfil de peso dun vehículo en aproximadamente 20 libras.
Este novo eixe de transmisión reduciu o ruído, as vibracións e a dureza que adoitan experimentar os compradores dentro da cabina dun vehículo debido ao ruído da estrada e á axitación mecánica.Tamén reduciu os custos relacionados coa fabricación e mantemento de compoñentes reducindo o número de pezas críticas necesarias para a súa montaxe.
Hora de publicación: 10-maio-2021